3、DIFF=0，是多空反转信号。
(1)从如果DIFF线从上下穿0值线，是做长线或者波段最后的平仓信号，是多翻空的分水岭。
(2)从如果DIFF线从下上穿0值线，是做中长线的或者波段的买入信号，是空翻多的分水岭。
4、每次DIFF线与DEA线的金叉和死叉都要引起柱状线的反转，都时短线客的进入与出场的信号。但中长线客做波段时要注意DIFF>0时的金叉买入，在第二次死叉时或者向下DIFF过0点时卖出。
5、量在价先行。先有成交量，股价才会涨。因此VMACD比MACD通常要超前一段时间。在看MACD的时候，不要忘了比较一下VMACD的走势。
三、应用：
例一、600166福田汽车，这是一只比较典型的年线股。今年一月初，此股从年线上启动，以MA20线为支撑线向上盘升，涨幅50%以上，收获丰厚。
从周K线上看，股价主要沿MA5上升，在见顶之前，每条周阴线都缩量，说明短期缩量回调震仓，可持股。再看看VMACD和MACD，MACD是一条笔直的多头排列的曲线，近期见顶之前才死叉，应该说很漂亮；由于在上涨过程中每次短期整理缩量造成了VMACD线中的DIFF线有震荡，上涨过程中的缩量回调是好事，但都没有与DEA形成死叉，应该说价量配合得比较理想。
从日K线上看，上涨过程中的每次回调整理缩量反映在VMACD曲线上是死叉和向下行走，但每次都没有让DEA线跌破0线；而MACD线都>0，虽然金叉死叉反复出现，但股价始终沿着MA20线盘升，并且每次回调都缩量，量价配合得好，加上盘升过程中换手率保持在5%以下，比较温和，可判定庄家出货还不是时机。进入四月下旬后，汽车板块成了热点，震荡加巨，换手率开始放大，揭示着顶部将要来到。在放量后，2003/5/13日VMACD已经死叉，随后成交量开始萎缩，股价不再上涨，走出了一个平台。到了5/22日MACD又死叉，并且这时VMACD的DIFF线已经小于0，绿色柱线振幅在增大，说明成交量在加速萎缩，顶部特征越来越明显。终于6/02日，MA5和MA10几乎同时死叉MA20线，这时MACD的两条线虽然还大于0，但是空头排列并且跌幅已深；而VMACD两条线不但空头排列而且都小于0，这时还不平卜N挥刑桌蔚姆萘恕�
近一周来，股价止跌回暖。在跌破MA60线之后，今天(7/1日)刚好同时站上MA60和MA20均线，MA20与MA60也刚好形成死叉，并且MA30线仍然向下行走，MA10、MA20和MA30仍然处于空头排列状态。从均线来看，MA5昨天金叉MA10，好象马上要上涨，幻想一旦后市MA5线再继续金叉MA20和MA30线，这不是一个买入点吗？但如果看看VMACD，两条线都小于0，虽然成多头排列，只能表示有些回暖，但量还是太小，不具备上涨的条件。从MACD来看，指标中的两条线都小于0，说明EMA12线与EMA26线仍然处于空头排列，今天虽然在低位發生了金叉，只能说明下跌在缓解，不能说明具备了上涨条件。
在MACD小于0的情况下，换手率小于2%，并且VMACD的DIFF线不大于0一般不要进场。
从日BOLL线上看，今天股价刚好从下轨走到中轨线上，由于中轨线方向向下，对股价的阻力不可小视，加上MA30线的压制，在没有成量的配合下，中轨线的阻力作用会充分体现。
从周BOLL线上看，中轨在12.38元，如果股价向下行走将可能在周中轨线上止跌。
从周MA指标上看，上周MA5与MA10才死叉了，今天反弹，明显受到周MA10线的压制，回头的机率也不小，MA20线能支撑股价就不错了。在资金匮乏的今天，股价有可能回落到MA30线(12元)附近，这样才有较大的反弹。
半年线也刚好在12元附近，笔者趋向于跌破半年线，只有跌破了半年线才考虑买入，才有大机会。
例二：深成指，5月底的顶从KDJ上不容易看出来，用MACD也半信半疑，但如果使用VMACD，可看到自从4/21日死叉以后就一直向下走，并DIFF线与DEA线一直是空头排列，在见顶前的5/20日DIFF已经破0值线，成交量极度萎缩，已经预示着顶部将要来到。6/03日，MACD在高位第二次死叉，且第二次的MACD顶比它第一次顶要矮得多，加上VMACD的走势向下且小于0，可判定顶部已经出现。如果能按照技术指标操作，能在高位成功出逃，岂不美哉!
四、小结：
1、由于量前价后，VMACD比MACD相位要超前，是很好的量指标。在使用中这两个指标可成对使用，相互比较。
2、MACD与DMA等趋向指标的原理和方法类似，不要被COLORSTICK的柱形线所蒙蔽。
